Metrorex, presată de pierderi și incidente la metrou

Metrorex a închis anul 2025 cu pierderi de 312,065 milioane lei, iar începutul lunii iulie 2026 a readus în prim-plan vulnerabilitățile operaționale ale metroului bucureștean: o stație inundată și un incident cu fum.

Miza nu este doar contabilă. Pentru sute de mii de oameni care depind zilnic de metrou în București, combinația dintre venituri sub așteptări, infrastructură expusă la infiltrații și investiții în curs ridică o întrebare practică: cât de pregătit este sistemul să funcționeze stabil când presiunea financiară crește?

Miza pentru călători: cost mai mare, serviciu vulnerabil

Prețul unei călătorii simple cu metroul a crescut la 5 lei de la 1 ianuarie 2025, față de 3 lei anterior. Creșterea tarifului a adus venituri proprii mai mari, 390,211 milioane lei în 2025, față de 296,233 milioane lei în 2024, dar nu a compensat decalajul dintre planificare și realitate.

Problema centrală este că Metrorex a mizat în buget pe 176.000.000 de călători plătitori, însă a transportat 153.271.405. Diferența de aproximativ 13% contează direct pentru veniturile din transport, mai ales într-un sistem în care subvenția publică rămâne o piesă majoră a finanțării.

Pentru călători, datele se traduc în două riscuri vizibile. Primul ține de presiunea pe tarife și subvenții, adică cine acoperă costul real al transportului. Al doilea ține de calitatea serviciului: când infrastructura are nevoie de întreținere, modernizare și intervenții rapide, lipsa de marjă financiară poate deveni o problemă operațională, nu doar o linie într-un bilanț.

Banii Metrorex: pierderea nu vine dintr-o singură cauză

Conform situației financiare citate de AGERPRES, Metrorex a avut în 2025 venituri totale de 2,340 miliarde lei și cheltuieli totale de 2,652 miliarde lei. Compania a indicat mai multe cauze pentru rezultatul negativ: nerealizarea veniturilor din transport, ajustări pentru creanțe neîncasate legate de contractul cu Alstom Transport SA, subvenția considerată insuficientă și cheltuieli de infrastructură suportate din venituri proprii.

Subvenția pentru transportul călătorilor cu metroul alocată Metrorex pentru 2025 a fost de 873 milioane lei. Cifra de afaceri a ajuns la 1,263 miliarde lei, sub nivelul programat în buget, unde era prevăzută o valoare de 1,401 miliarde lei.

Legat de subiect: Rectorii în prim-plan: trei cazuri care arată miza funcției.

Cheltuielile cu personalul au fost de 1,032 miliarde lei în 2025. La 31 decembrie 2025, Metrorex avea 4.973 de salariați, sub nivelul prognozat de 5.003. Datele nu susțin o explicație simplă de tipul "o singură cheltuială a produs pierderea". Ele arată mai degrabă un model de finanțare tensionat, în care veniturile din bilete, subvenția și costurile de infrastructură nu s-au întâlnit la nivelul planificat.

Incidentele din iulie: când vremea intră în subteran

În paralel cu presiunea financiară, Metrorex a avut de gestionat două episoade operaționale în aceeași perioadă. Stația Piața Victoriei 2 a fost închisă temporar după infiltrații masive provocate de precipitații abundente. Potrivit informațiilor citate de Digi24, liderul sindical Marian Artimon a vorbit despre aproximativ 7 milioane de litri de apă în stație.

Intervenția pentru evacuarea apei a durat peste 24 de ore și a folosit 20 de motopompe din dotarea Metrorex, cu sprijinul ISU București-Ilfov, Apa Nova și Ministerului Apărării Naționale. Circulația la Piața Victoriei 2 a fost reluată în condiții normale în 2 iulie 2026, de la ora 6:30, potrivit mesajului Metrorex citat de Gândul.

Pe 1 iulie 2026, în jurul orei 15:20, la stația Universitate a fost semnalată o defecțiune tehnică ce a generat fum. Metrorex a transmis, potrivit HotNews, că incidentul a constat în conturnarea unui izolator, fenomen produs din cauza umidității. Circulația pe Magistrala 2 a fost afectată temporar, iar reluarea a fost anunțată în aceeași zi, la ora 17:20.

Legătura dintre cele două episoade nu trebuie exagerată dincolo de ce arată datele disponibile. Cert este că precipitațiile și umiditatea au testat sistemul în puncte sensibile, iar reacția publică a fost firească: într-o rețea esențială pentru mobilitatea Capitalei, chiar și o întrerupere de câteva ore produce aglomerație, întârzieri și presiune pe transportul de suprafață.

Modernizarea accesului: investiție tehnică, miză de integrare

Metrorex a publicat în SEAP, la 30 iunie 2026, anunțul de participare pentru modernizarea și integrarea sistemului de control acces. Valoarea estimată a contractului este de 101.583.462,30 lei fără TVA, iar durata estimată este de șapte luni.

Pe aceeasi tema: PNRR intră în etapa decisivă: banii depind de jaloane.

Proiectul vizează integrarea sistemului de control acces al Magistralei 4 cu Magistralele 1, 2, 3 și TL. Finanțarea provine din Programul Transport 2021-2027, bugetul Ministerului Transporturilor și alte surse legal constituite. Termenul-limită pentru depunerea ofertelor este 17 august 2026, ora 15:00.

Acest tip de investiție nu repară infiltrații și nu rezolvă direct pierderile financiare. Poate însă reduce fragmentarea tehnică a rețelei și poate aduce o administrare mai coerentă a accesului. Pentru public, termenul relevant este cel al licitației: până la atribuirea și executarea contractului, modernizarea rămâne un proiect, nu o schimbare resimțită la porți.

Ce știm și ce nu știm încă

Știm că Metrorex a înregistrat o pierdere de 312,065 milioane lei la 31 decembrie 2025 și că numărul călătorilor plătitori a fost sub nivelul bugetat. Știm și că două incidente din iulie 2026 au afectat circulația în stații importante, Piața Victoriei 2 și Universitate.

Nu știm, din datele disponibile, dacă pierderea din 2025 va duce la noi ajustări de tarif, la modificări de subvenție sau la schimbări în programul de investiții. Nu există în brief o decizie anunțată în acest sens, iar o astfel de concluzie nu poate fi dedusă automat din bilanț.

Mai rămâne de clarificat cum va fi corelată modernizarea accesului cu nevoile mai largi ale rețelei: drenaj, instalații electrice, mentenanță și capacitate de intervenție. Incidentul de la Piața Victoriei 2 arată că, în transportul subteran, continuitatea serviciului depinde de detalii tehnice greu vizibile în zilele obișnuite.