România va construi un nou pod peste Prut la Ungheni, în județul Iași, după semnarea contractului de execuție. Legătura rutieră va conecta viitoarea Autostradă A8 cu Republica Moldova, prin Drumul național R1 Chișinău-Ungheni.
Contractul semnat mută proiectul din promisiune în șantier
Contractul pentru execuția noului Pod peste Prut de la Ungheni a fost semnat vineri, potrivit anunțului făcut de Cristian Pistol, șeful companiei de autostrăzi. Constructorul desemnat este NESS PROIECT EUROPE SRL, iar valoarea contractului este de 151,68 milioane de lei, fără TVA.
Durata prevăzută este de 24 de luni. Primele 6 luni sunt rezervate proiectării, iar următoarele 18 luni execuției propriu-zise. În practică, lucrarea nu începe direct cu utilaje pe malul Prutului, ci cu etapa tehnică în care se finalizează soluțiile de proiectare, detaliile structurale și documentațiile necesare intervenției în teren.
Semnarea contractului este momentul administrativ care transformă intenția de construire într-o obligație contractuală. De aici înainte, calendarul depinde de proiectare, de avizele necesare și de capacitatea constructorului de a organiza șantierul fără întârzieri majore.
Două poduri paralele pentru cele două sensuri de circulație
Noul ansamblu rutier nu va fi un singur pod clasic, cu ambele sensuri pe aceeași structură, ci va fi format din două poduri paralele, câte unul pentru fiecare sens de circulație. Soluția este folosită frecvent la infrastructura rutieră modernă, pentru că separă fluxurile de trafic și permite o exploatare mai clară a fiecărei direcții.
Cristian Pistol a explicat că ansamblul care va lega România, prin județul Iași, de Republica Moldova, prin raionul Ungheni, va avea tablier mixt oțel-beton și grindă continuă. Cel mai lung dintre cele două poduri va avea aproximativ 260 de metri.
Vezi si articolul: Caniculă în România: estimările ANM până la final de iulie.
Un tablier mixt oțel-beton înseamnă, simplificat, o structură în care oțelul și betonul lucrează împreună. Oțelul preia bine întinderile, betonul suportă bine compresiunea, iar combinația permite o construcție solidă, potrivită pentru trafic greu. Grinda continuă funcționează ca o piesă structurală care trece peste mai multe reazeme, nu ca segmente complet separate, ceea ce ajută la distribuirea mai eficientă a sarcinilor.
Legătura cu A8 schimbă miza podului de la local la regional
Podul de la Ungheni contează mai mult decât o simplă trecere peste Prut. Pe teritoriul României, el urmează să fie conectat cu viitoarea Autostradă a "Unirii" A8, proiect gândit să traverseze Moldova de la vest la est și să lege zona de rețeaua rutieră rapidă a țării.
Pe partea Republicii Moldova, continuarea este prevăzută prin Drumul național R1 Chișinău-Ungheni. Această legătură ar crea un traseu rutier mai coerent între Chișinău și infrastructura majoră din România, cu efecte directe pentru transportatori, navetiști, companii de logistică și pentru comunitățile de pe ambele maluri ale Prutului.
Pentru județul Iași și raionul Ungheni, noul pod poate reduce dependența de rutele existente și poate oferi o alternativă mai potrivită pentru traficul de mărfuri. În lipsa unei astfel de conexiuni, drumurile de frontieră tind să concentreze presiunea pe puncte limitate de trecere, iar orice blocaj se simte rapid în timpii de transport.
De ce un pod nou peste Prut are și o miză economică
Infrastructura de frontieră nu este doar o problemă de asfalt și beton. Pentru o companie care transportă marfă, un pod în plus poate însemna trasee mai scurte, predictibilitate mai bună și costuri mai ușor de controlat. Pentru localitățile din jur, poate însemna acces mai rapid la servicii, piețe de muncă și schimburi comerciale.
Pe aceeasi tema: Gyokeres, arma completă a Suediei înaintea Olandei.
În cazul Ungheni, proiectul are o miză amplificată de poziționarea sa. Legătura dintre județul Iași și raionul Ungheni se află într-o zonă în care infrastructura rutieră poate susține atât circulația locală, cât și conexiunile mai lungi dintre România, Republica Moldova și restul spațiului european. Diferența dintre un drum obișnuit și o conexiune rapidă se vede mai ales în transportul de mărfuri, unde fiecare oră pierdută se reflectă în costuri.
Autostrada A8 este prezentată de ani de zile ca o axă esențială pentru Moldova. Fără legături transfrontaliere funcționale, o autostradă se oprește la marginea hărții. Cu un pod conectat la rețeaua rutieră din Republica Moldova, infrastructura capătă continuitate, iar granița devine mai puțin un capăt de drum și mai mult un punct de trecere într-un coridor regional.
Calendarul depinde de proiectare și de execuția efectivă
Termenul contractual de 24 de luni este împărțit clar: 6 luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuție. Această structură arată că proiectul intră într-o etapă tehnică în care detaliile contează. Un pod peste un râu de frontieră presupune coordonare inginerească, lucrări în apropierea apei și o raportare atentă la infrastructura care trebuie conectată la fiecare capăt.
Valoarea contractului, 151,68 milioane de lei fără TVA, acoperă construcția ansamblului format din cele două poduri paralele. Cel mai lung pod, de aproximativ 260 de metri, este reperul principal al lucrării, dar proiectul trebuie privit ca o piesă dintr-un sistem mai larg: acces rutier, conexiune cu A8 în România și continuitate spre R1 Chișinău-Ungheni în Republica Moldova.
În acest moment, datele ferme sunt cele contractuale: constructorul este NESS PROIECT EUROPE SRL, durata totală este de 24 de luni, iar proiectul vizează o legătură rutieră directă între județul Iași și raionul Ungheni. Următoarea etapă tehnică este proiectarea, înainte ca șantierul să intre în faza vizibilă de execuție.
