A1 Sibiu-Pitești, la 99%: testul decisiv pentru Momaia

Secțiunea 4 a Autostrăzii A1 Sibiu-Pitești, între Curtea de Argeș și Tigveni, a ajuns la 99%, dar traficul va fi deschis abia după testele finale de siguranță ale Tunelului Momaia.

Miza nu este doar inaugurarea a încă 9,86 km de autostradă. Este primul test real pentru exploatarea unui tunel forat de autostradă în România, cu sisteme de monitorizare, intervenție și control care trebuie să funcționeze înainte ca șoferii să intre pe traseu.

De ce contează acest tronson pentru șoferi

Secțiunea Curtea de Argeș-Tigveni este scurtă pe hartă, dar importantă în logica întregii autostrăzi Sibiu-Pitești. După deschiderea ei, potrivit lui Cristian Pistol, se va putea circula pe aproximativ 54 km din cei 122 km ai proiectului.

Pentru șoferii care folosesc ruta dintre Muntenia și Transilvania, fiecare segment funcțional reduce presiunea pe drumurile naționale și mută treptat traficul greu către un traseu proiectat pentru viteză, capacitate și siguranță mai ridicate. Efectul complet va apărea doar când întregul coridor va fi gata, dar acest tronson adaugă o piesă importantă într-un proiect așteptat de ani de zile.

Contractul pentru secțiunea 4 are o valoare de 1,678 miliarde de lei, fără TVA, iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport 2021-2027. În termeni practici, întrebarea nu mai este dacă drumul este aproape gata, ci dacă infrastructura tehnică a tunelului este pregătită pentru exploatare în condiții de siguranță.

Tunelul Momaia schimbă criteriul de inaugurare

Tunelul Momaia are aproximativ 1,35 km și este prezentat ca primul tunel forat de autostradă din România. Această premieră mută atenția de la asfalt și parapete la sisteme invizibile pentru șofer, dar decisive în exploatare: camere, senzori, monitorizare, comunicații și proceduri de intervenție.

Vezi si articolul: Focșani-Brăila, primul drum expres cu bandă de urgență.

Cristian Pistol a transmis că "Acum se fac testele și reglajele celor peste 2.500 de puncte de monitorizare." Potrivit informațiilor disponibile, camerele inteligente pot identifica obiecte pe carosabil și pot comanda măsuri de siguranță. Într-un tunel, un obiect oprit pe bandă, fum, o defecțiune sau un incident minor pot deveni rapid probleme majore dacă sistemele nu reacționează corect.

De aceea, deschiderea traficului nu depinde doar de recepția vizibilă a drumului. În această etapă, contează calibrarea și verificarea mecanismelor care trebuie să detecteze, să alerteze și să permită intervenția instituțiilor responsabile. Testul final al sistemelor de monitorizare, prevenire și intervenție este prevăzut la sfârșitul lunii septembrie 2026, împreună cu ISU.

Ce vor trebui să știe șoferii la deschidere

În Tunelul Momaia, viteza maximă va fi limitată la 80 km/h. Este o informație practică importantă, pentru că intrarea pe un tronson nou de autostradă poate crea tentația de a trata tunelul ca pe o porțiune obișnuită de drum rapid.

Șoferii vor trebui să urmărească semnalizarea din tunel și eventualele mesaje dinamice ale sistemelor de siguranță. Brief-ul disponibil nu indică o dată exactă de deschidere a circulației, ci doar faptul că momentul depinde de testele finale. Termenul contractual pentru deschiderea secțiunii este februarie 2027, iar autoritățile indică o deschidere înainte de acest termen.

Pe traseul de 9,86 km există 12 poduri, pasaje și viaducte, cu o lungime totală de 2.620 de metri. Pe aceste structuri au fost așternute straturile de asfalt, au fost trasate marcajele și a fost montat parapetul, potrivit datelor citate de Trend Engine. Din perspectiva utilizatorului, segmentul va fi perceput ca un drum gata, dar decizia finală ține de validarea siguranței în tunel.

Din arhiva blogului: Datoria României peste 60% din PIB: pragul care schimbă presiunea pe buget.

Legătura cu restul autostrăzii Sibiu-Pitești

Secțiunea 4 nu rezolvă singură traversarea completă dintre Sibiu și Pitești, dar creează continuitate pe o parte tot mai mare din proiect. Cifra de 54 km circulabili după deschidere arată că autostrada iese treptat din zona promisiunilor izolate și intră într-o etapă în care segmentele funcționale încep să conteze pentru trafic.

În paralel, atenția rămâne și pe secțiunea 3 Cornetu-Tigveni, unde se află Tunelul Poiana, cu o lungime de 1.780 de metri. Contractul pentru această secțiune are o valoare de 5,323 miliarde de lei, fără TVA, iar asocierea Webuild-Tancrad lucrează pe un segment mult mai dificil.

DRDP Craiova a transmis că "Lucrările pentru pregătirea montajului utilajului de forare a Tunelului Poiana avansează conform planificării." Conform cronologiei disponibile, componentele utilajului TBM au ajuns în România în ianuarie 2026, iar montajul este programat să înceapă la începutul lunii octombrie 2026.

Diferența dintre cele două tuneluri arată și schimbarea de etapă în infrastructura rutieră românească: Momaia se apropie de exploatare, în timp ce Poiana intră în faza grea a forării. Pentru șoferi, reperul imediat rămâne testul final cu ISU de la sfârșitul lunii septembrie 2026 și decizia ulterioară privind deschiderea traficului pe Curtea de Argeș-Tigveni.