Circulația pe cei 12 kilometri dintre Zimbor și Poarta Sălajului, parte a Autostrăzii Transilvania A3, ar urma să fie deschisă în luna iulie, după ani de lucrări dificile, întârzieri și intervenții de stabilizare pe un teren complicat.
Un sector scurt, dar greu de construit
Tronsonul Zimbor - Poarta Sălajului nu impresionează prin lungime, ci prin felul în care a trebuit construit. Cei 12 kilometri traversează dealuri instabile, cu zone în care pământul a impus excavații masive, ziduri de sprijin și lucrări de consolidare. Pentru șoferi, diferența se va vedea în câteva minute câștigate. Pentru constructori, acest segment a însemnat ani de adaptări la teren.
Autoritățile au anunțat că sectorul include viaducte cu o lungime cumulată de peste 3 kilometri și înălțimi de până la 50 de metri. Un viaduct este, practic, un pod lung care poartă autostrada peste văi, ravene sau zone unde terenul nu permite o așezare directă a drumului. În zona Transilvaniei, astfel de structuri sunt esențiale pentru a evita curbe mari, rampe abrupte și intervenții și mai agresive în relief.
Lucrările au inclus peste 5 milioane de metri cubi de excavații, aproximativ 4 kilometri de ziduri de sprijin, sute de ancore și mii de drenuri. Drenurile au rolul de a scoate apa din versanți, asemenea unor canale ascunse care reduc presiunea din sol. Fără aceste sisteme, apa acumulată poate transforma un debleu într-o zonă vulnerabilă la alunecări.
De ce contează deschiderea pentru șoferi și transportatori
Autostrada Transilvania este una dintre principalele legături rutiere promise între centrul țării și nord-vest. Fiecare sector deschis reduce dependența de drumurile naționale care traversează localități, intersecții dese și zone cu trafic lent. Pentru transportatori, o legătură continuă pe autostradă înseamnă timpi mai previzibili, costuri mai ușor de calculat și mai puține blocaje în lanțul de livrare.
Pentru navetiști și turiști, efectul este mai direct: mai puține depășiri riscante, mai puțin trafic greu prin comune și o rută mai coerentă între județe. Chiar dacă 12 kilometri par puțini pe hartă, un segment nou poate elimina una dintre zonele lente ale traseului și poate face legătura cu alte bucăți deja utilizabile sau aproape finalizate.
Din arhiva blogului: Noile tarife RCA cresc cu 12,3%: ce plătesc șoferii acum.
Deschiderea din iulie nu rezolvă singură problema fragmentării de pe A3, dar marchează un pas într-un proiect care a avansat inegal. Autostrada Transilvania a devenit, de-a lungul anilor, un exemplu al diferenței dintre trasarea unei linii pe hartă și construirea efectivă pe teren dificil, cu exproprieri, contracte, proiectare modificată și riscuri geotehnice.
Ultimele verificări înainte de recepție
Înainte ca circulația să fie permisă, specialiștii CESTRIN fac teste și verificări tehnice. CESTRIN este instituția care se ocupă, între altele, de măsurători și evaluări pentru infrastructura rutieră națională. Aceste verificări sunt echivalentul unei inspecții amănunțite înainte ca un drum să fie predat traficului public.
Pe șantier mai sunt vizate ultimele lucrări la nodul rutier Românași și remedierea unei alunecări de teren apărute pe un debleu al autostrăzii. Debleul este zona unde drumul este tăiat prin teren, ca o tranșee largă, pentru a păstra traseul la o cotă potrivită. În relief deluros, aceste tăieturi trebuie stabilizate atent, altfel versanții pot împinge material spre carosabil.
Recepția la terminarea lucrărilor este etapa administrativă și tehnică prin care se constată dacă proiectul poate fi folosit conform cerințelor. Nu este doar o formalitate, deoarece pe autostrăzi sunt verificate elemente precum asfaltul, parapetele, scurgerea apelor, marcajele, sistemele de iluminat și semnalizarea.
Segmentul următor poate lega un coridor mai lung
Lucrările continuă și pe sectorul Zimbor - Nădășelu, unde sunt în desfășurare intervenții la viaductele de la Nădășelu și Mihăiești, umpluturi la rampele podurilor, remedieri ale alunecărilor, așternere de asfalt, montare de parapete și aplicare de marcaje. Estimarea actuală indică finalizarea lucrărilor principale în luna august de către antreprenorul român, iar până la sfârșitul anului ar urma să fie finalizate și viaductele realizate de constructorul turc.
Legat de subiect: Hantavirus pe nava din Tenerife: cinci țări pregătesc repatrierea.
Dacă aceste etape se închid conform calendarului anunțat, circulația ar putea fi deschisă pe întregul tronson dintre Nădășelu și Poarta Sălajului. Secțiunile dintre Nădășelu și Zimbor aveau, potrivit autorităților, un stadiu de realizare de 98% luna trecută, ceea ce explică de ce atenția s-a mutat de la lucrările grele la recepții, verificări și detalii de siguranță rutieră.
După finalizarea viaductelor de pe traseu, inclusiv Țopa Mică și Nădășelu, și a secțiunilor dintre Nădășelu și Poarta Sălajului, șoferii ar urma să circule continuu pe 155 de kilometri de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș. Aceasta este miza practică a deschiderii: nu doar încă un lot bifat, ci apropierea de o legătură rutieră mai lungă și mai coerentă în interiorul Transilvaniei.
Costuri, finanțare și presiunea termenelor
Contractul pentru secțiunile dintre Nădășelu și Zimbor are o valoare de 1,625 miliarde lei fără TVA, cu finanțare prin Programul Transport 2021-2027. Pentru Zimbor - Poarta Sălajului, valoarea contractului este de 836,899 milioane de lei fără TVA, iar finanțarea este asigurată prin PNRR.
Diferența dintre finanțări contează deoarece programele europene vin cu termene și condiții stricte. PNRR, în special, pune presiune pe finalizarea proiectelor într-un interval clar. În infrastructură, întârzierile nu înseamnă doar disconfort pentru șoferi, ci și riscuri privind decontările, costurile suplimentare și capacitatea statului de a folosi fondurile disponibile.
Pe șantierul Nădășelu - Zimbor au fost mobilizați 510 muncitori și 238 de utilaje pentru lucrări precum așternerea stratului de uzură, amenajarea parcărilor de scurtă durată, finalizarea sistemelor de colectare și evacuare a apelor pluviale, montarea parapetului direcțional, instalarea sistemelor ITS și iluminatul rutier. Aceste detalii arată că proiectul a intrat în faza în care siguranța, drenajul și echiparea drumului devin la fel de importante ca asfaltul propriu-zis.
Întrebări frecvente
Când se deschide circulația pe sectorul Zimbor - Poarta Sălajului?
Autoritățile au anunțat deschiderea circulației în luna iulie, după finalizarea verificărilor tehnice și a recepției la terminarea lucrărilor. Sectorul are 12 kilometri și face parte din Autostrada Transilvania A3. Înainte de deschidere sunt verificate elemente precum asfaltul, parapetele, drenajul, marcajele și siguranța nodurilor rutiere.
De ce este considerat dificil acest tronson de pe A3?
Dificultatea vine din relieful deluros și instabil al zonei. Pe cei 12 kilometri au fost necesare viaducte cu o lungime cumulată de peste 3 kilometri, excavații de peste 5 milioane de metri cubi, ziduri de sprijin, ancore și drenuri. Aceste lucrări stabilizează versanții și reduc riscul alunecărilor de teren.
Ce legătură va asigura acest sector pentru traficul din Transilvania?
Sectorul Zimbor - Poarta Sălajului este o piesă din legătura mai amplă dintre Nădășelu și Poarta Sălajului. După finalizarea viaductelor și a loturilor vecine, circulația ar urma să devină continuă pe 155 de kilometri de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș, reducând presiunea de pe drumurile naționale.
